Sébastien Ogier
Sébastien Ogier, vainqueur du rallye d’Allemagne 2011
Biographie
Date de naissance		17 décembre 1983 (29 ans)
Lieu de naissance		Gap
Nationalité		Française
Site web		www.sebastien-ogier.com
Carrière professionnelle en rallye
Années d’activité		2006-présent
Équipe		Citroën Junior Team Citroën Racing Volkswagen Motorsport
Copilote		Julien Ingrassia
Statistiques
	Dép.	Vic.	Pod.	E.S.
WRC	68	13	22	194
J-WRC	6	3	4	50
IRC	3	1	1	8
Palmarès
		1er	2e	3e
WRC		1	–	1
J-WRC		1	–	–
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Sébastien Ogier (né le 17 décembre 1983 à Gap dans les Hautes-Alpes) est un pilote de rallye français. Pilote officiel Volkswagen Motorsport, il a pour copilote Julien Ingrassia. Il est aujourd’hui managé par Kim Vatanen, fils du champion du monde Ari Vatanen. Avec 13 victoires au compteur et un titre dechampion du monde des rallyes en 2013, il est le troisième meilleur pilote français de l’histoire du WRC derrière Sébastien Loeb (9 titres) et Didier Auriol(1 titre en 1994). Il n’a pas de lien de parenté direct avec Jean-Claude Ogier.

Carrière en rallye[modifier | modifier le code]

Débuts en compétition (2005-2007)[modifier | modifier le code]

Sébastien fait ses premiers pas en rallye en 2005, où il remporte la sélection Rallye Jeunes FFSA qui lui permet de décrocher un volant en Coupe 206 pour l’année suivante. Pour sa première saison d’apprentissage dans cette discipline, Sébastien signe un podium (Terre des Cardabelles) et termine sixième du championnat et meilleur débutant.

En 2007, il remporte la Coupe 206 avec quatre victoires (Diois, Langres, Causses, Touquet) et deux deuxièmes places (Alsace-Vosges, Limousin). Il remporte également le Rallye Hivernal des Hautes Alpes. Paradoxalement, il participe en avril 2007 à son premier rallye régional (Rallye du Quercy) et termine 3ème au scratch sur une 206 XS.

Le magazine Échappement lui décerne le titre d’Espoir Échappement de l’année, un prix honorifique décerné conjointement par les professionnels et les fans. Récompensé pour un début de carrière prometteur, Ogier succède ainsi à quelques illustres aînés, tels que Didier Auriol, François Delecour etSébastien Loeb.

L’ascension mondiale (2008)[modifier | modifier le code]

• 2008 : champion du monde J-WRC

En 2008, Sébastien Ogier accède au niveau mondial en participant au championnat du monde des rallyes junior, au volant d’une Citroën C2 S1600 préparée par l’Equipe de France FFSA.

Il crée la sensation sur le Rallye du Mexique en s’imposant facilement en catégorie JWRC et en marquant même 1 point au classement général WRC : une première dans l’Histoire du championnat du monde ! Il fait encore plus fort sur le Rallye de Jordanie où, retardé de quatre minutes par un ennui mécanique, il reprend trois minutes au leader de la course avant de profiter de la sortie de route de celui-ci pour remporter sa deuxième victoire consécutive.

Au Rallye de Sardaigne, il abandonne dans un premier temps suite à la rupture d’une biellette de direction causée par une crevaison, mais il repart en SupeRally et termine à la cinquième place. Il remporte ensuite le Rallye d’Allemagne, puis domine sa catégorie sur le Rallye de Catalogne en réalisant la plupart des meilleurs temps : il abandonne cependant sur sortie de route lors de la dernière étape.

Après un départ prudent et une deuxième place, il remporte finalement le titre de champion du monde Junior des rallyes lors du Rallye de Corse.

• En WRC: premier rallye et premier « scratch »

Son titre Junior acquis, Sébastien est invité à disputer son premier rallye dans la catégorie reine lors du dernier rallye de la saison 2008, en Grande-Bretagne. Il prend alors le volant d’une Citroën C4 WRC. Il crée la surprise en signant le scratch dès la première spéciale, disputée sur un sol verglacé. Avantagé par sa position sur la route, il se maintient en tête du rallye jusqu’à la cinquième spéciale, avant d’être retardé par un souci mécanique. Il abandonne finalement sur sortie de route.

Premiers succès WRC avec Citroën (2009-2011)[modifier | modifier le code]

• 2009 : 1^re saison complète en WRC (1^er podium) et victoire au Monte-Carlo (IRC)

En janvier 2009, Sébastien participe au Rallye de Monte-Carlo, qui figure au calendrier du championnat IRC. Au volant d’une Peugeot 207 S2000 qu’il découvre, il remporte cette prestigieuse victoire pour sa première participation.

Ce passage par l’IRC n’est qu’un intermède : Sébastien Ogier est engagé en WRC pour capitaliser sur son titre Junior. En début de saison, Citroën décide qu’il disputera les six premiers rallyes du championnat du monde, au volant d’une C4 WRC, de son équipe junior et que son engagement sur le reste de la saison dépendra des résultats. Malgré quelques erreurs, ses performances décident le constructeur à le confirmer pour le reste de la saison.

Il signe au cours de cette saison son premier podium en catégorie reine, une deuxième place au Rallye de l’Acropole derrière Mikko Hirvonen.

• 2010 : 2^e saison complète en WRC (1^re victoire), « l’autre Seb »

En janvier 2010, Sébastien défend son titre au Rallye Monte-Carlo, au volant d’une Peugeot 207 S2000. Il perd deux minutes dans une sortie de route (sur de la neige rapportée sur la route par des spectateurs) en début de rallye, puis se lance dans une course poursuite derrière Mikko Hirvonen, signant de nombreux tempsscratches. Il se rapproche à 45 secondes du leader avant d’abandonner le dernier jour, sur une panne d’alternateur.

Pour la saison 2010 du championnat du monde des Rallyes, Sébastien Ogier est reconduit au sein de l’écurie Citroën Junior aux côtés de Kimi Räikkönen. En ouverture de championnat, sur la neige de Suède, il dispute une course solide et finit cinquième, puis termine sur la troisième marche du podium au Mexique après avoir lutté jusqu’à la dernière spéciale contre Petter Solberg pour le gain de la 2^e place. En Jordanie, après un excellent début de rallye qui le voit se classer deuxième à l’issue des deux premières étapes, des consignes d’équipes l’obligent à écoper de plusieurs minutes de pénalité au point de contrôle1. Il termine néanmoins le rallye à la sixième place.

En Turquie, Sébastien prend la tête du classement dans la troisième spéciale et mène l’épreuve pendant onze spéciales, mais il crève dans l’ES15 et perd un peu plus de trois minutes. Il termine quatrième de l’épreuve. En Nouvelle-Zélande, Ogier passe tout près de sa première victoire : il est en tête dans la dernière spéciale, mais une erreur à trois virages de la fin lui coûte la victoire face à Jari-Matti Latvala, il finit deuxième pour 2,4 secondes (troisième écart le plus faible de l’histoire).

Il se rattrape sur le Rallye du Portugal où il remporte sa première victoire en WRC. Sur la lancée de ses performances en Turquie et en Nouvelle-Zélande, le pilotechampsaurin parvient à prendre 45 secondes à Sébastien Loeb qui balayait la route dans la première journée. Malgré le retour de ce dernier, Ogier ne commet pas d’erreurs et le devance finalement de huit secondes à la fin de l’épreuve.

Il enchaine en remportant la 26^e édition du Rally della Lanterna en Italie, une manche hors-championnat visant à le faire gagner en expérience sur l’asphalte, lui qui maîtrise plus aisément les rallyes terre.

Compte tenu de ses prestations très solides, de sa discipline d’équipe et des performances moyennes du coéquipier de Loeb, Dani Sordo, qu’il devance régulièrement, il commence à être question de la dernière phase de son apprentissage comme coéquipier du champion du monde dans l’écurie principale Citroën World Rally Team. Le 9 juin, Citroën annonce qu’Ogier courra aux côtés de Loeb lors des trois dernières manches sur terre du championnat, tandis que Sordo courra pour le Junior Team aux côtés de Räikkönen, l’Espagnol reprenant sa place dans l’équipe-mère pour les épreuves sur asphalte2.

Cette décision s’avère judicieuse puisque lors du rallye de Finlande, Sébastien Ogier prend une belle deuxième place derrière le Finlandais Jari-Matti Latvala mais devant Sébastien Loeb, tandis que sur asphalte (en Bulgarie et en Allemagne), il se classe 4^e puis 3^e derrière Sordo et Loeb. Il remporte son 2^e succès en WRC lors du rallye du Japon après un duel serré face à Petter Solberg, grâce à un choix tactique laissant aux pilotes scandinaves la tâche de balayer la piste lors des deux dernières journées. Il brille par sa capacité à rapidement s’adapter à un rallye sur lequel il n’avait jamais couru.

• 2011 : Pilote officiel dans l’équipe Citroën

Pour la saison 2011, les équipes introduisent de nouvelles voitures répondant aux changements de règlement technique et Sébastien Ogier poursuit son ascension. Dans la logique des performances produites en 2010, il devient titulaire de l’équipe officielle Citroën, en remplacement de Dani Sordo, et se voit promettre un statut égalitaire avec Sébastien Loeb.

Le Rallye de Suède, première manche du championnat, voit le triomphe des nouvelles Ford avec un triplé (Mikko Hirvonen, Mads Østberg et Jari-Matti Latvala). Le baptême de la DS3 WRC commence mal sur un terrain qui n’est pas favorable au clan français, mais Ogier bat Loeb : les DS3 officielles se classent respectivement 4^e et 6^e.

Au rallye du Mexique Sébastien Ogier se bat en duel avec son coéquipier. Il est en tête au départ du dernier jour de course, mais il abandonne finalement sur sortie de route lors de la première spéciale de la journée. Il se rachète de son erreur au rallye du Portugal qu’il remporte une nouvelle fois.

L’épreuve suivante au calendrier, le rallye de Jordanie, est amputée de toute sa première étape et des six épreuves spéciales qui la composaient, la faute à l’arrivée tardive du bateau transportant le matériel technique des équipes dans un contexte politique tendu qui avait contraint à modifier les voies d’affrêtemment3. Le Gapençais remporte la course par un écart de deux dixièmes de seconde sur Jari-Matti Latvala, battant le record du plus petit écart pour une victoire. L’épreuve suivante, le rallye de Sardaigne, voit Ogier se classer 4^e.

Lors du rallye d’Argentine, comprenant exceptionnellement 20 % de portions asphalte, le Français file vers la victoire au départ de l’ultime journée avec 43,7 secondes sur le Finlandais Mikko Hirvonen, mais il part en tonneau au cours de la première spéciale du jour. S’il peut quand même repartir, sa voiture est très endommagée (plus de direction assistée) et il perd la tête de la course lors de la dernière spéciale du rallye. Il se classe finalement 3^e à 7,3 secondes, derrière Sébastien Loeb et Mikko Hirvonen.

Au Rallye de l’Acropole, Sébastien Ogier l’emporte, mais ses relations avec Sébastien Loeb se détériorent. Le Gapençais a en effet ralenti le samedi soir pour obliger son coéquipier à balayer la route le lendemain. Il s’est pour cela basé sur les temps de Loeb que lui fournissait son équipe, alors qu’un problème technique a privé l’Alsacien de la même information. Une polémique est ainsi née de ce fait de course, Sébastien Loeb n’acceptant que difficilement d’être placé dans la position d’ouvreur, défavorable sur les rallyes terre.

Lors du Rallye de Finlande, Sébastien Ogier est victime d’une crevaison durant la dernière journée de course, alors qu’il se bat pour la victoire, et doit se contenter de la 3^e place4. La victoire revient à son coéquipier, Jari-Matti Latvala prenant la seconde place.

Les tensions entre les deux pilotes Citroën connaissent leur apogée sur le Rallye d’Allemagne, bastion jusqu’à présent imprenable pour les adversaires de Sébastien Loeb qui n’a jamais été battu sur ces terres. À son arrivée sur place, le champion du monde en titre annonce la reconduction de son contrat avec Citroën, jusqu’à la fin de la saison 20135. Dans ce contexte très médiatique, la marque impose des consignes d’équipe dès la fin de la première journée de course, alors que Loeb et Ogier sont largement en tête, séparés de sept secondes l’un de l’autre6. Sébastien Ogier n’accepte pas d’être sacrifié aussi tôt et de façon aussi irrespectueuse, et il le fait savoir, ce qui provoque une vive polémique7. La victoire reviendra finalement au Gapençais, Loeb étant victime d’une crevaison. Mais ce rallye est suivi d’une convocation d’Ogier par la direction de Citroën. Didier Auriol, champion du monde 1994, est l’un des seuls à prendre publiquement la défense d’Ogier dans la presse, jugeant les privilèges de Sébastien Loeb choquant pour l’esprit sportif8.

Lors du rallye d’Australie, Ogier ne profite pas de la sortie de route de Sébastien Loeb pour rattraper son retard au championnat, il commet lui-même une erreur de pilotage lors de la première journée. En fin d’épreuve, suite à une belle remontée, alors qu’il était revenu à la 9^e place et qu’il se trouvait à une poignée de secondes de la 8^e, l’équipe lui demande de ralentir pour laisser passer son coéquipier afin que celui-ci marque un point pour le championnat : il écope d’une pénalité volontaire et se gare au bord de la route pendant une dizaine de minutes9. Profitant lui aussi de consignes pour le gain du rallye, Mikko Hirvonen redevient un sérieux candidat pour le titre en revenant à huit points de Loeb.

Au rallye d’Alsace, Ogier obtient une convaincante victoire, suite à l’abandon de Loeb sur problème mécanique, il résiste à la pression de Dani Sordo et Petter Solberg pour marquer le maximum de points pour l’équipe. Il réalise aussi une bonne opération en revenant à trois points des co-leaders Sébastien Loeb et Mikko Hirvonen, ce dernier finalement sur le podium après la disqualification de Petter Solbergpour la non-conformité de sa voiture au règlement. À deux manches de la fin de saison, le championnat Pilotes est complètement relancé10.

Victime d’un problème moteur en Catalogne et d’une sortie de route en Grande-Bretagne, Sébastien Ogier finit en troisième position du championnat, après avoir remporté cinq victoires (autant que Sébastien Loeb) et quatre Power Stages (meilleur score de la saison). Ses relations tendues avec la direction de Citroën aboutissent à un renvoi officialisé le 16 novembre11. Il est alors remplacé par Mikko Hirvonen.

Une nouvelle aventure avec Volkswagen (2012)[modifier | modifier le code]

Le 23 novembre 2011, Volkswagen annonce la signature d’un contrat de trois ans avec Sébastien Ogier et son copilote Julien Ingrassia12. Tous deux deviennent le premier équipage officiel de l’équipe, dont les débuts en championnat du monde des rallyes ne sont fixés que pour 2013. En 2012, ils doivent développer la Polo R WRC tout en disputant le championnat du monde au volant d’une Škoda Fabia S2000, dans la catégorie inférieure au WRC, sans y être officiellement inscrit.

La saison 2012 d’Ogier débute au Rallye Monte-Carlo, où il réalise de bons temps malgré une Skoda Fabia S2000 moins performante que les WRC qui jouent la victoire. Mais lors de la 10^e spéciale, il sort de la route dans un secteur où les pilotes passent à fond de 6ème13. Ogier s’en sort indemne, son copilote est légèrement blessé.

Au rallye de Suède, Ogier termine 11^e, il devance de plus de quatre minutes Per-Gunnar Andersson vainqueur officiel du rallye en S200014. Sébastien Ogier marque les premiers points de sa saison et les premiers de Volkswagen Motorsport en ralliant l’arrivée du Rallye du Mexique à la huitième place.

Après avoir souffert d’un statut supérieur aux autres pilotes de S2000 en Suède et au Mexique, où il a subi plus fortement qu’eux le balayage des routes, Ogier annonce un changement de statut et une situation plus équitable à partir du Rallye du Portugal15. Il s’ensuit une série d’entrées dans les points, Sébastien Ogier luttant régulièrement contre plusieurs pilotes WRC. Il signe son meilleur résultat en Sardaigne, où il termine à la cinquième place, ce qui est à ce jour le meilleur résultat jamais obtenu par une voiture de la classe WRC2 (ou s2000 à l’époque).

Champion avec Volkswagen en WRC (2013)[modifier | modifier le code]

En parallèle de sa participation à la quasi-totalité des rallyes du championnat du monde 2012 au volant de la Skoda, Sébastien Ogier double son emploi du temps avec un intense programme d’essais. Il passe l’année à développer la Volkswagen Polo R WRC, afin d’en préparer les débuts en WRC.

Présentée en grandes pompes à Monaco fin 201216, la voiture est prête à en découdre lorsque le Rallye Monte-Carlo ouvre la saison. Sébastien Ogier en décroche la deuxième place, malgré une voiture débutante et des conditions météorologiques difficiles. C’est un départ idéal étant donné que Sébastien Ogier devance tous les pilotes pouvant jouer le titre : vainqueur au Monte-Carlo17, Sébastien Loeb ne disputera que quatre rallyes de la saison. Pour Ogier, cette deuxième place est synonyme de victoire, accueillie dans la joie et le soulagement tant elle affirme le niveau prometteur de la Polo18.

La saison se poursuit avec le Rallye de Suède, terre de prédilection des pilotes nordiques. Sébastien Ogier y décroche pourtant une victoire pleine de maîtrise devant un Sébastien Loeb à l’attaque maximale19. Ogier succède à l’Alsacien, qui avait remporté l’édition 2004, en devenant le deuxième pilote non nordique à s’imposer sur ce Rallye de Suède, depuis sa création dans les années 1950 ! En ajoutant à ce succès sa victoire sur la Power Stage (synonyme de trois points bonus), il prend pour la première fois la tête du championnat des pilotes avec déjà une large avance sur les autres prétendants au titre. Cette victoire est également la première d’une Volkswagen depuis 1987 !

Ce n’est que le début des succès. Au Rallye du Mexique, Sébastien Ogier remporte 16 spéciales sur 23 et signe un nouveau doublé course – Power Stage20. Même succès au Rallye du Portugal, où il affiche une avance abyssale (+ de 3 minutes sur Mikko Hirvonen, 2e !). Cette victoire n’avait pourtant rien d’évident, Ogier ayant risqué le forfait à cause d’une angine virale puis frôlé l’abandon au matin de la dernière étape sous le coup d’un système de frein récalcitrant21.

Au Rallye d’Argentine, le frein à main de la Polo reste capricieux et empêche Sébastien Ogier de se rattraper dans un tout-droit sur la boue. Il occupait alors la tête du rallye 16 secondes devant Sébastien Loeb qui attaquait fort. Il perd trop de temps pour rester en lice pour la victoire, laquelle revient donc à Loeb dont c’est l’une des rares piges de la saison. Ogier pense avant tout au titre et assure la deuxième place, loin devant ses adversaires pour le championnat.

La malchance s’abat à nouveau sur Sébastien Ogier au Rallye de l’Acropole. Ayant pourtant remporté la spéciale qualificative lui permettant de partir en dernière position sur ce rallye très cassant, il perd toutes chances de victoire dès l’ES1. Une crevaison puis un problème d’alimentation de la pompe à essence l’obligent à abandonner. Il repartira en Rally2 le samedi mais avec 10 minutes de pénalité qui ne lui permettront d’obtenir au final qu’une dixième place. En revanche, il réalise une très grosse performance lors de la Power Stage, ce qui lui permet de remporter les 3 points bonus en jeu. Le rallye est remporté par Jari-Matti Latvala démontrant une fois de plus les bonnes prédispositions de la nouvelle Polo R WRC. À l’issue de ce rallye, Ogier garde au classement une avance confortable d’environ 2 victoires sur son dauphin qui est maintenant son coéquipier Latvala22.

Sébastien Ogier reprend sa marche en avant en remportant le Rallye de Sardaigne devant le surprenant Thierry Neuville et son coéquipier Jari-Matti Latvala. Pour la première fois de sa carrière, il aura dominé un rallye de la première à la dernière étape. À titre de comparaison, le recordman Sébastien Loeb a réussi cette prouesse à 19 reprises durant sa carrière. Sébastien Ogier a en outre remporté une nouvelle fois la Power Stage, ce qui lui permet de ramener 28 points d’Italie.23. Avant la trêve estivale, Sébastien Ogier compte donc plus de 2 victoires d’avance sur son coéquipier Jari-Matti Latvala au championnat Pilotes.

Il poursuit sur sa lancée en remportant le Rallye de Finlande pour la première fois de sa carrière24. Malgré la blessure à la clavicule de son copilote Julien Ingrassia25 et un début de rallye poussif (il avoue notamment s’ennuyer lors de la première journée à cause de liaisons interminables), il prend la mesure de ses adversaires lors des deux journées suivantes, comportant des spéciales plus classiques. Il remporte plus de la moitié des temps scratches dont la célèbre spéciale Ouninpohja sur laquelle il bat d’ailleurs le record détenu précédemment par Mikko Hirvonen. Malgré un excellent rallye de Thierry Neuville qui monte pour la troisième fois d’affilée sur le podium, Sébastien Ogier remporte aisément le rallye avec en outre 2 points bonus sur la Power Stage. Etant donné les nouveaux échecs de Jari-Matti Latvala et de Mikko Hirvonen finissant respectivement 17ème et 4ème, Ogier porte son avance à 90 points sur ses dauphins du classement provisoire que sont Jari-Matti Latvala et Thierry Neuville. Il possède donc plus de 3 victoires d’avance alors qu’il ne reste que 5 rallyes à disputer.

Au Rallye d’Allemagne, Sébastien Ogier peut déjà mathématiquement être sacré champion du monde des rallyes, toutefois il n’en fait pas son objectif tant ses chances sont infimes. Il veut néanmoins briller sur les terres de Volkswagen et réalise les meilleurs temps du jeudi. Sa course en avant est stoppée dès le lendemain matin : Ogier casse sa suspension avant-gauche en manquant un point de freinage. Reparti samedi matin après avoir écopé d’une lourde pénalité, il remonte de la 47e à la 17e position au classement général et remporte une nouvelle fois les 3 points bonus de la Power Stage. Compte tenu de la 2e place de Thierry Neuville et du faux-pas de Jari-Matti Latvala qui termine 7e, Sébastien Ogier se rapproche du titre. Il devient champion du monde lors du Rallye d’Alsace.

Palmarès[modifier | modifier le code]

Titres[modifier | modifier le code]

Titre
Saison	Titre	Voiture
2007	Vainqueur de la coupe 206	Peugeot 206
2008	Champion du monde des rallyes junior	Citroën C2 S1600
2013	Champion du monde des rallyes	Volkswagen Polo

Victoires[modifier | modifier le code]

Victoires en championnat du monde junior des rallyes (J-WRC)
#	Saison	Rallye	Pays	Copilote	Voiture
1	2008	22e Rallye du Mexique	Mexique	Julien Ingrassia	Citroën C2 S1600
2	2008	26e Rallye de Jordanie	Jordanie	Julien Ingrassia	Citroën C2 S1600
3	2008	27e Rallye d’Allemagne	Allemagne	Julien Ingrassia	Citroën C2 S1600

Victoires en Intercontinental Rally Challenge (IRC)
#	Saison	Rallye	Pays	Copilote	Voiture
1	2009	77e Rallye Monte-Carlo	Monaco	Julien Ingrassia	Peugeot 207 S2000

Victoires en championnat du monde des rallyes (WRC)
#	Saison	Rallye	Pays	Copilote	Voiture
1	2010	44e Rallye du Portugal	Portugal	Julien Ingrassia	Citroën C4 WRC
2	2010	9e Rallye du Japon	Japon	Julien Ingrassia	Citroën C4 WRC
3	2011	45e Rallye du Portugal	Portugal	Julien Ingrassia	Citroën DS3 WRC
4	2011	3e Rallye de Jordanie	Jordanie	Julien Ingrassia	Citroën DS3 WRC
5	2011	57e Rallye de l’Acropole	Grèce	Julien Ingrassia	Citroën DS3 WRC
6	2011	29e Rallye d’Allemagne	Allemagne	Julien Ingrassia	Citroën DS3 WRC
7	2011	2e Rallye d’Alsace	France	Julien Ingrassia	Citroën DS3 WRC
8	2013	61e Rallye de Suède	Suède	Julien Ingrassia	Volkswagen Polo R WRC
9	2013	27e Rallye du Mexique	Mexique	Julien Ingrassia	Volkswagen Polo R WRC
10	2013	47e Rallye du Portugal	Portugal	Julien Ingrassia	Volkswagen Polo R WRC
11	2013	10e Rallye de Sardaigne	Italie	Julien Ingrassia	Volkswagen Polo R WRC
12	2013	63e Rallye de Finlande	Finlande	Julien Ingrassia	Volkswagen Polo R WRC
13	2013	22e Rallye d’Australie	Australie	Julien Ingrassia	Volkswagen Polo R WRC

Autres victoires
#	Saison	Rallye	Pays	Copilote	Voiture
1	2010	26e Rallye della Lanterna	Italie	Julien Ingrassia	Citroën C4 WRC
2	2011	26e Rallye National Vosgien	France	Julien Ingrassia	Citroën DS3 WRC

Records en championnat du monde des rallyes[modifier | modifier le code]

• Victoire avec le plus petit écart : 0,2 seconde d’avance sur Jari-Matti Latvala au Rallye de Jordanie, le 16 avril 2011.

Résultats en championnat du monde des rallyes[modifier | modifier le code]

Résultats WRC complets
Saison	Rallye															Points	Classement final
2008	MON	SWE	MEX	ARG	JOR	ITA	GRE	TUR	FIN	GER	NZL	ESP	FRA	JPN	GBR	1	21e
	–	–	8e	–	11e	22e	–	–	35e	19e	–	Ab.	20e	–	26e
J-WRC 2008			1er		1er	5e			–	1er		Ab.	2e			42	1er (J-WRC)
2009	IRL	NOR	CYP	POR	ARG	ITA	GRE	POL	FIN	AUS	ESP	GBR				24	8e
	6e	10e	Ab.	17e	7e	Ab.	2e	Ab.	6e	5e	5e	Ab.
2010	SWE	MEX	JOR	TUR	NZL	POR	BUL	FIN	GER	JPN	FRA	ESP	GBR			167	4e
	5e	3e	6e	4e	2e	1er	4e	2e	3e	1er	6e	10e	Ab.
2011	SWE	MEX	POR	JOR	ITA	ARG	GRE	FIN	GER	AUS	FRA	ESP	GBR			196	3e
	4e	Ab.	1er	1er	4e	3e	1er	3e	1er	11e	1er	Ab.	11e
2012	MON	SWE	MEX	POR	ARG	GRE	NZL	FIN	GER	GBR	FRA	ITA	ESP			41	10e
	Ab.	11e	8e	7e	7e	7e	–	10e	6e	12e	11e	5e	Ab.
2013	MON	SWE	MEX	POR	ARG	GRE	ITA	FIN	GER	AUS	FRA	ESP	GBR			212	1er
	2e	1er	1er	1er	2e	10e	1er	1er	17e	1er

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Résultats WRC par saison
Saison	Équipe	Départs	Victoires	Podiums	Scratchs	Abandons	Points	Classement final
2008	Privé	8	0	0	1	1	1	21e
2009	Citroën Junior	12	0	1	13	4	24	8e
2010	Citroën Junior	10	1	4	27	0	124	4e
	Citroën Racing	3	1	2	10	1	43
2011	Citroën Racing	13	5	7	56	2	196	3e
2012	Volkswagen Motorsport	12	0	0	1	2	41	10e
2013	Volkswagen Motorsport	10	6	8	86	0	212	Champion
Total		68	13	22	194	10	641

Résultats en Intercontinental Rally Challenge[modifier | modifier le code]

Résultats IRC complets
Saison	Rallye													Points	Classement final
2009	MON	BRA	KEN	POR	BEL	RUS	POR	CZE	ESP	ITA	JPN	GBR		10	8e
	1er	–	–	–	–	–	–	–	–	–	An.	–
2010	MON	BRA	ARG	ESP	ITA	BEL	POR	POR	CZE	ESP	ITA	GBR	CYP	0	Pas classé
	Ab.	–	–	–	Ab.	–	–	–	–	An.	–	–	–

Autres disciplines[modifier | modifier le code]

Les 29 et 30 octobre 2011, il participe à la dernière manche (2 courses du GT Tour) du Championnat de France GT sur le circuit Paul Ricard HTTT du Castellet sur une Ferrari F430 Scuderia de l’écurie Sport Garage, équipier de Lionel Comole, Président de la Fondation Arthritis et pilote amateur à ses heures26, mais également à la finale du Championnat de France de F4, sur une monoplace de l’Auto Sport Academy (celle-là même qui lui a permis d’améliorer ses freinages tardifs en entrées de virages sur asphalte, durant ses tests estivaux).

Le 11 décembre 2011, il termine 9^e de la première édition des ERDF Master-Kart de Paris–Bercy, épreuve opposant des pilotes venus de diverses disciplines.

Le 26 mai 2013, il participe à une manche de Porsche Supercup sur le circuit de Monaco, discipline précédant traditionnellement chaque grand-prix de Formule 1. Après avoir obtenu la 14ème place en qualifications, il gagne une place en course et fini 13ème sur 26 participants. À noter que Sébastien Loeb également présent finira lui 16ème. Sébastien Ogier a rencontré ce week-end là le champion en titre de formule 1 Sebastian Vettel avec qui il aurait parlé “échange de baquet”. Affaire à suivre27…

Race of Champions[modifier | modifier le code]

• 2011 Champion des Champions : à sa première participation, il bat en finale à Düsseldorf le Danois Tom Kristensen, huit fois vainqueur des 24 Heures du Mans.
• 2012 Finaliste de la Nations’ Cup avec Romain Grosjean, il atteint par ailleurs les quarts de finale de la course individuelle.

Distinctions[modifier | modifier le code]

Distinctions
Lauréat Rallye Jeunes en 2005 Espoir Échappement de l’année en 2007

Notes et références[modifier | modifier le code]

Liens externes