Sébastien Ogier, né le 17 décembre 1983 à Gap (Hautes-Alpes), est un pilote de rallye français.

Copiloté par Julien Ingrassia, il est sacré champion du monde des rallyes en 2013, 2014, 2015, 2016 avec Volkswagen Motorsport ainsi qu’en 2017 et 2018 avec M-Sport, en 2020 avec Toyota Gazoo Racing, puis en 2021 soit 8 titres et une cinquantaine de victoires au compteur. Il est le deuxième pilote le plus titré de l’histoire du WRC derrière Sébastien Loeb (9 titres de 2004 à 2012).

Carrière en rallye[modifier | modifier le code]

Débuts en compétition (2005-2007)[modifier | modifier le code]

La carrière de Sébastien Ogier en rallye débute fin 2005 : en remportant la sélection Rallye Jeunes FFSA, il décroche un volant en Coupe 206 pour l’année suivante. Désormais associé à Julien Ingrassia, il brille lors de sa première saison d’apprentissage, en signant un podium (Terre des Cardabelles) et en terminant sixième du championnat et meilleur débutant. En 2007, il remporte la Coupe 206 avec quatre victoires (Diois, Langres, Causses, Touquet) et deux deuxièmes places (Alsace-Vosges, Limousin). Il s’impose également au Rallye Hivernal des Hautes Alpes.

Paradoxalement, ce n’est qu’en avril 2007 qu’il participe à son premier rallye régional avec le Rallye du Quercy ; il termine 3^e au scratch sur une 206 XS de prêt qu’il découvrait à cette occasion.

Le magazine Échappement lui attribue le titre d’Espoir Échappement de l’année, un prix honorifique décerné conjointement par les professionnels et les fans. Récompensé pour un début de carrière prometteur, Sébastien Ogier succède ainsi à quelques illustres aînés, tels que Didier Auriol, François Delecour et Sébastien Loeb.

L’ascension mondiale (2008)[modifier | modifier le code]

Champion du monde JWRC[modifier | modifier le code]

En 2008, Sébastien Ogier accède au niveau mondial en participant au championnat du monde des rallyes Junior au volant d’une Citroën C2 S1600 préparée par l’Équipe de France FFSA par le biais de PH Sport.

Pour ses débuts, il crée la sensation au Rallye du Mexique : outre une victoire aisée en catégorie JWRC, il marque un point au classement général WRC, une première dans l’histoire du Championnat du monde ! Il performe aussi au Rallye de Jordanie où après avoir été retardé de quatre minutes par un ennui mécanique, il en reprend trois au leader de la course ; il profite ensuite de la sortie de route de celui-ci pour remporter sa deuxième victoire consécutive.

Au Rallye de Sardaigne, il abandonne dans un premier temps à la suite de la rupture d’une biellette de direction causée par une crevaison, mais il repart en SupeRally et termine à la cinquième place. Il remporte ensuite le Rallye d’Allemagne, puis domine sa catégorie au Rallye de Catalogne en réalisant la plupart des meilleurs temps mais abandonne sur sortie de route lors de la dernière étape.

Prudent sur le Tour de Corse, il accroche la deuxième place et remporte finalement le titre de champion du monde Junior des rallyes.

Premier rallye WRC et premier « scratch »[modifier | modifier le code]

Son titre Junior acquis, Sébastien Ogier est invité à faire ses débuts dans la catégorie reine lors du dernier rallye de la saison 2008, en Grande-Bretagne. Il prend alors le volant d’une Citroën C4 WRC. Il crée la surprise en signant le scratch dès la première spéciale, disputée sur un sol verglacé, et devient ainsi leader de son premier rallye en catégorie WRC. Avantagé par sa position sur la route, il se maintient en tête jusqu’à la cinquième spéciale, avant d’être retardé par un souci mécanique. Il abandonne finalement sur sortie de route.

Premiers succès WRC avec Citroën (2009-2011)[modifier | modifier le code]

2009 : 1^re saison complète en WRC (1^er podium) et victoire au Monte-Carlo (IRC)[modifier | modifier le code]

En janvier 2009, Sébastien Ogier participe pour la première fois au Rallye Monte-Carlo, qui figure au calendrier du championnat IRC. Au volant d’une Peugeot 207 S2000 qu’il découvre, il remporte cette prestigieuse épreuve.

Ce passage par l’IRC n’est qu’un intermède : il est engagé en WRC pour capitaliser sur son titre Junior. En début de saison, Citroën décide qu’il disputera les six premiers rallyes du championnat du monde, au volant d’une C4 WRC de son équipe junior, et que son engagement sur le reste de la saison dépendra des résultats. Malgré quelques erreurs, ses performances décident le constructeur à le confirmer pour le reste de la saison.

Il signe en 2009 son premier podium en catégorie reine, une deuxième place au Rallye de l’Acropole derrière Mikko Hirvonen.

2010 : 2^e saison complète en WRC (1^re victoire)[modifier | modifier le code]

En janvier 2010, Ogier s’aligne à nouveau au départ du Rallye Monte-Carlo, au volant d’une Peugeot 207 S2000. Il perd deux minutes dans une sortie de route (sur de la neige rapportée sur la route par des spectateurs) en début de rallye, puis se lance dans une course poursuite derrière Mikko Hirvonen, signant de nombreux temps scratches. Il se rapproche à 45 secondes du leader avant d’abandonner le dernier jour, sur une panne d’alternateur.

Le Monte-Carlo étant toujours au calendrier IRC, la saison 2010 de Sébastien Ogier débute officiellement en Suède, première manche du championnat du monde des Rallyes. Reconduit au sein de l’écurie Citroën Junior aux côtés de Kimi Räikkönen, le Français dispute une course solide en Suède et finit cinquième, puis termine sur la troisième marche du podium au Mexique après avoir lutté jusqu’à la dernière spéciale contre Petter Solberg pour le gain de la 2^e place. En Jordanie, après un excellent début de rallye qui le voit se classer deuxième à l’issue des deux premières étapes, des consignes d’équipe l’obligent à écoper de plusieurs minutes de pénalité au point de contrôle¹. Il termine néanmoins le rallye à la sixième place. En Turquie, Ogier prend la tête du classement dans la troisième spéciale et mène l’épreuve pendant onze spéciales, mais il crève dans l’ES15 et perd un peu plus de trois minutes. Il termine quatrième de l’épreuve. En Nouvelle-Zélande, Ogier se rapproche un peu plus de sa première victoire : il est en tête dans la dernière spéciale, mais une erreur à trois virages de la fin lui coûte la première place : il finit deuxième à 2,4 secondes de Jari-Matti Latvala (troisième écart le plus faible de l’histoire).

La première victoire WRC de Sébastien Ogier arrive peu après, sur le Rallye du Portugal. Sur la lancée de ses performances en Turquie et en Nouvelle-Zélande, le pilote champsaurin parvient à prendre 45 secondes à Sébastien Loeb qui balayait la route dans la première journée. Malgré le retour de ce dernier, Ogier ne commet pas d’erreurs et le devance finalement de huit secondes à la fin de l’épreuve. Il enchaîne en remportant le Rally della Lanterna, une manche italienne hors-championnat visant à le faire gagner en expérience sur l’asphalte, lui qui maîtrise plus aisément les rallyes terre.

Compte tenu de ses prestations très solides, de sa discipline d’équipe et des performances moyennes du coéquipier de Loeb, Dani Sordo, qu’il devance régulièrement, Citroën annonce qu’Ogier disputera les trois dernières manches terre du championnat aux côtés de Loeb dans l’écurie principale Citroën World Rally Team, tandis que Sordo courra pour le Junior Team aux côtés de Räikkönen, l’Espagnol reprenant sa place dans l’équipe-mère pour les épreuves sur asphalte². Cette décision s’avère judicieuse puisque lors du Rallye de Finlande, Sébastien Ogier prend une belle deuxième place derrière le Finlandais Jari-Matti Latvala mais devant Sébastien Loeb, tandis que sur asphalte (en Bulgarie et en Allemagne), il se classe 4^e puis 3^e derrière Sordo et Loeb. Il remporte son 2^e succès en WRC lors du Rallye du Japon après un duel serré face à Petter Solberg et impressionne par sa capacité à rapidement s’adapter à un rallye sur lequel il n’avait jamais couru.

2011 : Pilote officiel dans l’équipe Citroën[modifier | modifier le code]

Sébastien Ogier poursuit son ascension en 2011. Devenu titulaire de l’équipe officielle Citroën en remplacement de Dani Sordo, il se voit promettre un statut égalitaire avec Sébastien Loeb. D’emblée, les deux Français affichent un niveau similaire et promettent une belle bagarre pour le titre.

En Suède, le baptême de la DS3 WRC commence plutôt mal, mais Ogier (4^e) bat Loeb (6^e) et devient le premier pilote à remporter une Power Stage. Au Rallye du Mexique, Ogier aborde le dernier jour de course en leader, avant d’abandonner sur sortie de route. Il se rachète au Rallye du Portugal qu’il remporte une nouvelle fois, puis enchaine en s’imposant sur l’épreuve suivante, le Rallye de Jordanie : avec deux dixièmes de seconde d’avance sur Jari-Matti Latvala, il bat le record du plus petit écart pour une victoire. 4^e sur le Rallye de Sardaigne, Ogier est en passe de remporter le Rallye d’Argentine lorsqu’il part en tonneau ; sans direction assistée, il perd la tête de la course lors de la dernière spéciale, se classant finalement 3^e derrière Loeb et Hirvonen.

Au Rallye de l’Acropole, Sébastien Ogier l’emporte, mais ses relations avec Sébastien Loeb se détériorent. En se basant sur les temps de Loeb fournis par son équipe (alors qu’un problème technique privait l’Alsacien de la même information), il a ralenti pour l’obliger à balayer la route le dernier jour. Stratégie classique en WRC, mais la polémique éclate, Sébastien Loeb n’acceptant pas d’être placé dans la position défavorable d’ouvreur. En Finlande, Ogier doit se contenter de la 3^e place après une crevaison. Les tensions entre les deux pilotes Citroën connaissent leur apogée sur le Rallye d’Allemagne, bastion habituellement imprenable pour les adversaires de Loeb. À son arrivée sur place, l’Alsacien annonce la reconduction de son contrat avec Citroën jusqu’à la fin de la saison 2013. Dans ce contexte très médiatique, la marque impose des consignes d’équipe dès la fin de la première journée, alors que Loeb et Ogier sont largement en tête, séparés de 7 secondes l’un de l’autre. La course était belle, Sébastien Ogier n’accepte pas d’être ainsi sacrifié et il le fait savoir. Malgré la polémique, la victoire reviendra au Gapençais, Loeb ayant crevé.

Lors du Rallye d’Australie, Ogier ne profite pas de la sortie de route de Sébastien Loeb pour rattraper son retard au championnat, il commet lui-même une erreur le premier jour. Il revient à la 9^e place et se trouve à une poignée de secondes de la 8^e lorsque l’équipe lui demande de ralentir pour favoriser son coéquipier au championnat : il écope d’une pénalité volontaire et se gare au bord de la route pendant une dizaine de minutes. Au Rallye d’Alsace, Ogier obtient une convaincante victoire, résistant à la pression de Dani Sordo et Petter Solberg à la suite de l’abandon de Loeb sur problème mécanique. Au championnat, il revient à trois points de Loeb et Hirvonen. C’est bien Loeb qui finira par l’emporter. Victime d’un problème moteur en Catalogne et d’une sortie de route en Grande-Bretagne, Sébastien Ogier finit en troisième position du championnat, après avoir remporté cinq victoires (autant que Sébastien Loeb) et quatre Power Stages (meilleur score de la saison). Son renvoi de Citroën est officialisé le 16 novembre. Il est alors remplacé par Mikko Hirvonen.

La consécration avec Volkswagen (2012-2016)[modifier | modifier le code]

2012 : Une nouvelle aventure avec Volkswagen[modifier | modifier le code]

Le 23 novembre 2011, Volkswagen annonce la signature d’un contrat de trois ans avec Sébastien Ogier et son copilote Julien Ingrassia³. Tous deux deviennent le premier équipage officiel de l’équipe, dont les débuts en championnat du monde des rallyes ne sont fixés que pour 2013. En 2012, ils doivent développer la Polo R WRC tout en disputant le championnat du monde au volant d’une Škoda Fabia S2000 dans la catégorie inférieure au WRC – à laquelle ils ne sont toutefois pas officiellement inscrits.

La saison 2012 d’Ogier débute au Rallye Monte-Carlo, où il réalise de bons temps malgré une Škoda Fabia S2000 moins performante que les WRC qui jouent la victoire. Mais lors de la 10^e spéciale, il sort de la route dans un secteur à fond de 6^e4. Ogier s’en sort indemne, son copilote est légèrement blessé.

Au rallye de Suède, Ogier termine 11^e, il devance de plus de quatre minutes Per-Gunnar Andersson vainqueur officiel du rallye en S2000⁵. Puis Sébastien Ogier marque les premiers points de sa saison et les premiers de Volkswagen Motorsport en ralliant l’arrivée du Rallye du Mexique à la huitième place.

Après avoir souffert d’un statut supérieur aux autres pilotes de S2000 en Suède et au Mexique, où il a subi plus fortement qu’eux le balayage des routes, Ogier jouit d’une situation plus équitable à partir du Rallye du Portugal⁶. Il s’ensuit une série d’entrées dans les points, Sébastien Ogier luttant régulièrement contre plusieurs pilotes WRC. Il signe son meilleur résultat en Sardaigne, où il termine à la cinquième place, ce qui est le meilleur résultat jamais obtenu par une voiture de la classe S2000 (appelée aujourd’hui WRC-2).

2013 : Premier titre de Champion du monde[modifier | modifier le code]

En 2012, Sébastien Ogier a également mené un intense programme d’essais afin de développer la Volkswagen Polo R WRC et de préparer ses débuts en WRC.

Présentée à Monaco fin 2012⁷, la voiture entame sa saison avec le Rallye Monte-Carlo. Sébastien Ogier en décroche la 2^e place et devance tous les pilotes pouvant jouer le titre, malgré une voiture débutante et des conditions météorologiques difficiles. C’est un départ idéal, un résultat qui affirme le niveau prometteur de la Polo⁸.

La saison se poursuit avec le Rallye de Suède. Sébastien Ogier y décroche une victoire pleine de maîtrise⁹ et devient le deuxième pilote non nordique à s’imposer sur cette épreuve depuis sa création dans les années 1950 ! Il remporte également la Power Stage (synonyme de trois points bonus) et prend pour la première fois la tête du championnat Pilotes. Cette victoire est également la première d’une Volkswagen depuis 1987 ! Ce n’est que le début des succès. Au Mexique, Ogier remporte 16 spéciales sur 23 et signe un nouveau doublé course – Power Stage¹⁰. Même succès au Portugal, où il affiche une avance abyssale (+ de 3 minutes sur Hirvonen, 2^e !)¹¹.

Au Rallye d’Argentine, le frein à main capricieux de la Polo empêche Sébastien Ogier de se rattraper dans un tout-droit sur la boue. Il perd alors la tête du rallye au profit de Loeb. Pensant avant tout au titre, Ogier assure la deuxième place, loin devant ses adversaires pour le championnat. Malchance à nouveau au Rallye de l’Acropole, une crevaison puis un problème d’alimentation de la pompe à essence l’obligeant à abandonner. Reparti en Rally2, il sauve une dixième place et réalise une très grosse performance lors de la Power Stage, ce qui lui permet de remporter les 3 points bonus en jeu¹². Sébastien Ogier reprend sa marche en avant en remportant le Rallye de Sardaigne devant Thierry Neuville et Jari-Matti Latvala. Pour la première fois de sa carrière, il domine un rallye de la première à la dernière spéciale. À nouveau vainqueur de la Power Stage, il ramène 28 points d’Italie¹³.

Il poursuit sur sa lancée en remportant le Rallye de Finlande pour la première fois de sa carrière¹⁴. Malgré la blessure à la clavicule de son copilote Julien Ingrassia¹⁵, il domine ses adversaires. Il remporte plus de la moitié des temps scratches, en particulier sur la célèbre spéciale Ouninpohja dont il bat le record. En marquant en outre 2 points bonus sur la Power Stage, Ogier porte son avance à 90 points sur ses dauphins du classement provisoire que sont Latvala et Neuville.

Au Rallye d’Allemagne, Sébastien Ogier a déjà une (infime) chance mathématique d’être sacré champion du monde des rallyes, toutefois il casse une suspension dès le premier jour. Reparti avec une lourde pénalité, il remonte de la 47^e à la 17^e position et remporte une nouvelle fois les 3 points bonus de la Power Stage¹⁶. En Australie, ses chances sont réelles et il s’investit en disputant une course magistrale. Or, malgré 19 temps scratches en 22 spéciales et une avance finale de 1 min 32 s sur son plus proche poursuivant, le sacre lui échappe dans la dernière ES : Hirvonen ayant crevé, Neuville monte sur la deuxième marche du podium et prive le Français des lauriers… pour 1 point seulement¹⁷.

Ce n’est que partie remise : Sébastien Ogier devient champion du monde dès la première spéciale du Rallye d’Alsace, le 3 octobre 2013. En effet, l’ES1 fait exceptionnellement office de Power Stage. Thierry Neuville étant contraint à la perfection pour contrer Sébastien Ogier au championnat du monde, son 2^e temps est synonyme de délivrance pour le Gapençais¹⁸. Même si le titre est assuré en avance, la fin de saison ne contredit pas l’excellente forme d’Ogier, qui s’impose sur les rallyes de France¹⁹, de Catalogne²⁰ et, pour la première fois de sa carrière, de Grande-Bretagne²¹.

Il termine la saison avec 9 victoires, 11 podiums, 111 temps scratches (46,83% de la saison !), 7 victoires de Power Stages et un total de 28 points bonus acquis sur cet exercice, et 290 points à son compteur au championnat du monde : c’est le record en WRC !

2014 : Après la consécration, la confirmation[modifier | modifier le code]

Pour Sébastien Ogier, un titre est plus difficile à défendre qu’à gagner²². Pourtant, l’entame de la saison 2014 le conforte dans son statut de leader du WRC puisqu’il remporte le Rallye Monte-Carlo²³. Contrairement à 2009, c’est cette fois en catégorie reine que le pilote français remporte le rallye le plus célèbre au monde. Malgré une première étape rendue difficile par un mauvais choix de pneus, il réalise une impressionnante remontée au classement et c’est en vainqueur qu’il entre dans la Principauté pour y fêter l’arrivée du rallye. Cerise sur le gâteau, l’épreuve faisait cette année son retour dans les Hautes-Alpes et le départ était donné à Gap, ville natale d’Ogier.

Durant le Rallye de Suède, Ogier percute un mur de neige alors qu’il occupait la tête de la course²⁴. Alors 20^e au classement, il persévère et parvient à remonter et à terminer le rallye à la 6^e place. Il tient sa revanche au Mexique, en prenant la tête dès la première étape et en creusant irrémédiablement son avance pour finir largement devant ses poursuivants. Également vainqueur de la Power Stage, il repasse en tête du championnat du monde devant Latvala²⁵.

Sébastien Ogier se détache de son coéquipier et rival pour le titre lors du rallye suivant, au Portugal. Il y signe une nouvelle victoire doublée du maximum de points sur la Power Stage, alors que Latvala sort de la route. Le Rallye du Portugal est celui sur lequel Ogier possède le plus beau palmarès avec quatre victoires ! À l’inverse, le Rallye d’Argentine est l’un des deux seuls de la saison (avec le Rallye de Pologne) qu’il n’a jamais remporté. Disputé dans des conditions très complexes, il lui vaut une deuxième place doublée de la victoire de la Power Stage.

Il retrouve le chemin de la victoire en Sardaigne, malgré une première étape rendue compliquée par sa position d’ouvreur (statut de leader du championnat oblige) sur des routes très sablonneuses. Nouveau doublé rallye – Power Stage en Pologne, où son avance au championnat atteint les 50 points²⁶. En Finlande, face à un Latvala transcendé, Ogier marque les points de la deuxième place et, une nouvelle fois, du meilleur temps sur la Power Stage²⁷. L’écart au championnat est inchangé après la manche suivante, le Rallye d’Allemagne, où Ogier et Latvala abandonnent tous deux sur sortie de route²⁸. Volkswagen a néanmoins la certitude que le titre Pilotes ira à l’un de ses pilotes (Ogier, Latvala ou Mikkelsen).

En Australie, Sébastien Ogier fait son retour sur la plus haute marche du podium tandis que Volkswagen remporte le titre Constructeurs²⁹. Une première chance d’être titré se présente sur le Rallye de France-Alsace, mais le pilote français perd tout espoir dès la deuxième spéciale, retardé par un capteur de boîte de vitesses défaillant, puis par une pénalité pour pointage anticipé. Il met toutefois un point d’honneur à remporter les 3 points bonus de la Power Stage³⁰.

Deuxième balle de match en Catalogne et cette fois c’est la délivrance ! Sébastien Ogier et Julien Ingrassia remportent leur deuxième titre avec l’art et la manière, en s’imposant³¹ ! Ogier est le huitième détenteur de deux titres de champion du monde des rallyes, le cinquième à les enchaîner consécutivement. Quant à Ingrassia, il est le seul copilote français doublement titré en WRC.

Il termine la saison en beauté en remportant le dernier rallye de la saison en Grande-Bretagne. Avec 8 victoires, 10 podiums et 94 victoires de spéciales, Sébastien Ogier affiche 49 points d’avance sur Jari-Matti Latvala au championnat.

Au même titre que celui des autres pilotes de l’équipe, son contrat avec Volkswagen est reconduit³².

2015 : Les succès se poursuivent[modifier | modifier le code]

Toujours associé à Julien Ingrassia au sein de l’équipe Volkswagen Motorsport, Sébastien Ogier commence la saison 2015 par une victoire au Rallye Monte-Carlo³³. La nouvelle version de la Polo R WRC ne déçoit pas et l’équipage champion du monde non plus, malgré la concurrence de Sébastien Loeb, revenu pour un one-shot.

Ogier poursuit sur sa lancée en Suède, où il s’impose à nouveau au terme d’une bagarre incessante. C’est dans la toute dernière spéciale qu’il apprend sa victoire, alors que son dernier rival, Andreas Mikkelsen, part à la faute³⁴. Trois sur trois : le Français signe un hat-trick en remportant le Rallye du Mexique. Il s’agit de sa cinquième victoire consécutive depuis le Rallye de Catalogne 2014 et de la troisième consécutive qu’il décroche sur cette épreuve, qu’il apprécie particulièrement³⁵.

En Argentine la chance tourne et des problèmes mécaniques le poussent à l’abandon. Il termine finalement à la 17^e place et y ajoute les trois points bonus de la Power Stage. Il remporte à nouveau cet exercice sur le rallye suivant, au Portugal, tandis qu’il monte sur la deuxième marche du podium. Outre le désavantageux balayage qu’il doit opérer sur un sol très sablonneux, le Français perd du temps avec une crevaison, avant de réaliser une impressionnante remontée. Il termine à 8,2s du vainqueur et conforte sa position de leader au championnat du monde.

Ogier parvient à renouer avec la victoire en Italie. Longtemps devancé par le Néo-Zélandais Hayden Paddon, qui réalise en Sardaigne sa plus belle performance jusque-là, Ogier finit par s’imposer le troisième jour et remporte une nouvelle fois les trois points de la Power Stage. Il confirme en Pologne où il signe à nouveau le doublé victoire – Power Stage. En Finlande, il s’incline face à son coéquipier Jari-Matti Latvala tout en remportant une nouvelle fois (la 7^e consécutive !) la Power Stage. Ogier parvient à nouveau à s’imposer en Allemagne, offrant ainsi à Volkswagen sa première victoire à domicile. L’équipe allemande réalise même un triplé grâce aux bonnes performances de Latvala et Mikkelsen.

Autre délivrance en Australie, trois semaines plus tard : Sébastien Ogier et Julien Ingrassia remportent l’épreuve, au terme d’une intense bagarre sur des routes sablonneuses. Une fois passés en tête, ils gagnent toutes les spéciales et vont décrocher leur 31^e victoire en rallye, mais aussi leur 3^e titre de Champions du monde. Dans le même temps, Volkswagen Motorsport décroche le titre Constructeurs³⁶.

Durant le Tour de Corse, Ogier est victime d’une casse de sa boîte de vitesses à la fin de la première journée. Malgré une pénalité de 10 min le reléguant à la 55^e place, il parvint tout de même à se hisser à la 12^e place du classement final, remportant encore trois spéciales, dont la Power Stage.

Ogier mène ensuite le Rallye de Catalogne pendant les deux dernières journées, mais il part à la faute durant l’ultime ES, la Power Stage, et doit abandonner après avoir percuté violemment une glissière de sécurité. L’équipage Ogier-Ingrassia est indemne. La saison se termine par une épreuve pluvieuse, au Pays de Galles, où les Français s’imposent. Ils dédient leur victoire aux victimes des attentats du 13 novembre à Paris, survenus pendant le week-end du rallye.

2016 : La passe de quatre[modifier | modifier le code]

Toujours associé à Julien Ingrassia au sein de l’équipe Volkswagen Motorsport pour la quatrième année consécutive, Sébastien Ogier commence la saison 2016 par une victoire, la troisième d’affilée au Rallye Monte-Carlo³⁷. Puis il remporte le Rallye de Suède, raccourci faute de neige. Lors de la manche suivante, au Mexique, Ogier retrouve le désavantage de devoir balayer des routes très poussiéreuses, mais termine à la deuxième place derrière Latvala, tout en remportant sa troisième Power Stage en autant de rallyes. Sa place de leader du championnat le pénalisera également en Argentine, où il finira aussi à la seconde place, ainsi qu’au Portugal et en Sardaigne, où il termine par deux fois à la troisième place tout en remportant la Power Stage. Le Rallye de Pologne est plus difficile encore et se solde par une 6^e place, avant qu’une petite erreur en Finlande ne pénalise lourdement l’équipage, qui termine la course hors des points.

La spirale victorieuse est relancée en Allemagne, sur les terres de Volkswagen. Premier rallye 100% asphalte de la saison, il est remporté pour la deuxième année de suite par les Champions du monde en titre, qui ont su gérer des conditions de route très changeantes. Ogier enchaîne en Corse avec une nouvelle victoire avec un rallye dominé du début à la fin et lors du rallye suivant, en Espagne, Ogier monte une nouvelle fois sur la première marche du podium et est sacré champion du monde pour la quatrième fois consécutive, ne pouvant plus être rattrapé au classement général. Sa victoire au Rallye de Grande-Bretagne offre le titre Constructeurs à Volkswagen, et ce également pour la quatrième année consécutive.

Dans les jours qui suivent, Volkswagen annonce son retrait du WRC³⁸ alors que la future Polo était prête, laissant Sébastien Ogier et ses équipiers sans volant pour 2017.

Il achève sa collaboration avec le constructeur allemand par une deuxième place en Australie après avoir bataillé pour la victoire avec son équipier Andreas Mikkelsen, qui conclut l’aventure Volkswagen en WRC par une ultime victoire de prestige.

Nouveau challenge gagnant chez M-Sport (2017-2018)[modifier | modifier le code]

2017 : Grande régularité et 5^e titre à la clé[modifier | modifier le code]

Un peu plus d’un mois après avoir achevé sa campagne avec Volkswagen en prenant la deuxième place au Rallye d’Australie, dernier rendez-vous de la saison 2016 du WRC, Sébastien Ogier est annoncé dans l’équipe M-Sport pour la saison 2017³⁹. Il dispose de la nouvelle Ford Fiesta WRC. Ott Tänak et Elfyn Evans sont confirmés à ses côtés. À noter que Sébastien est le seul pilote de l’équipe à recevoir une livrée Red Bull de par le contrat qui l’unit à la firme autrichienne, quand ses équipiers abordent deux décorations différentes : Ott dispose des couleurs de M-Sport, Elfyn du fabricant de pneus D-Mack.

Le Monte-Carlo, premier rendez-vous de la saison, est d’abord dominé par Thierry Neuville tandis que Sébastien Ogier perd rapidement une quarantaine de secondes dans un fossé. Le pilote M-Sport parvient à revenir sur le podium provisoire en devançant son équipier Ott Tänak et profite d’une erreur commise par Neuville pour prendre la tête du rallye à la fin de la seconde journée. Il contrôle le lendemain et remporte une 39^e victoire en WRC, la quatrième au Monte-Carlo en WRC (la 5^e avec 3 constructeurs différents, en comptant celle de 2009 qui comptait alors pour l’IRC), et la première de M-Sport depuis le Rallye de Grande-Bretagne 2012.

La suite de la saison est faite de hauts et de bas, avec un total de deux victoires et moins de scratches que par le passé, mais neuf podiums qui lui permettent d’engranger de précieux points. Cette deuxième victoire, c’est au Portugal que Sébastien Ogier la décroche, égalant ainsi le record de cinq succès de Markku Alén sur ce rallye et atteignant par la même occasion le cap des 40 victoires WRC. La régularité de ses résultats lui permet ensuite de remporter le titre, le cinquième consécutif qu’il obtient en WRC, lors du Rallye de Grande-Bretagne⁴⁰.

2018 : 6^e titre remporté face à une concurrence accrue[modifier | modifier le code]

Il annonce en décembre 2017 qu’il reste chez M-Sport pour continuer son aventure lors de la saison 2018. Le constructeur Ford annonce quelques semaines plus tard son engagement officiel au sein de la structure M-Sport au vu des résultats probants obtenus par l’équipe en 2017.

La saison commence à nouveau avec le prestigieux Rallye Monte-Carlo. Malgré un tête-à-queue sur la glace⁴¹ puis un passage dans le fossé⁴², il s’adjuge l’épreuve avec près d’une minute d’avance sur le deuxième⁴³. C’est sa sixième victoire sur ce rallye et la cinquième d’affilée, ce qui constitue un record⁴⁴. La manche suivante en Suède est cependant moins prolifique et frustrante pour le pilote car faisant les frais de sa position d’ouvreur, il ne le termine qu’à la dixième place^45,46. De plus, il se fait dépasser par son dauphin de la saison dernière, Thierry Neuville. Cependant, cela lui permet de ne pas ouvrir la route lors du rallye suivant au Mexique, où il retrouve le nonuple champion du monde Sébastien Loeb. Il parvient à rester proche des premiers lors du début du rallye, puis progresse au classement, avant de voir les deux premiers crever. Il s’empare de ce fait de la tête du rallye et ne la lâche plus jusqu’à l’arrivée, signant sa deuxième victoire de l’année en trois rallyes et reprenant les rênes du championnat⁴⁷.

Il enchaîne avec un troisième succès, cette fois au Tour de Corse, rallye qu’il a déjà remporté deux ans plus tôt et où il fêtait son titre de champion du monde junior en 2008⁴⁸. À l’attaque le premier jour, il se constitue une solide avance, qu’il gère ensuite pour terminer, et s’impose en ayant mené le rallye de bout en bout⁴⁸.

Les choses se compliquent ensuite pour le Haut-alpin : seulement quatrième en Argentine à la suite des difficultés rencontrées avec le balayage, il perd ensuite gros lors du Rallye du Portugal, où il sort de la route alors que Neuville s’impose et s’empare de la tête du classement général. En Sardaigne, le pilote M-Sport mène à la fin de la deuxième journée, mais voit Neuville le talonner de près durant le reste de l’épreuve, au point que celui-ci finit par l’emporter pour 0,7 s.

En Finlande, malgré l’arrivée d’une évolution aérodynamique sur sa Fiesta WRC, Ogier ne peut lutter pour la tête de course, handicapé par sa position de départ et se classe finalement au cinquième rang. Au Rallye d’Allemagne, alors en lutte pour la victoire face à Ott Tanäk, le Gapençais est victime d’une crevaison dans Panzerplatte, le faisant sombrer au classement. Il remonte à la quatrième place au général, mais il accuse encore 22 points de retard sur son rival belge, qui termine deuxième.

Le Rallye de Turquie est encore plus compliqué pour le quintuple champion du monde, qui perd le contrôle de sa Fiesta WRC et se pose contre un arbre lors de la deuxième journée. Revenu en course le dimanche en Rally2, il termine dixième au général avec en prime 4 points glanés dans la Power Stage, mais perd encore une position au championnat pilote, dépassé par Ott Tänak, qui signe alors une troisième victoire consécutive.

Le 28 septembre, Citroën Racing annonce le retour de Sébastien Ogier dans ses rangs à compter de la saison 2019, sept ans après la fin de leur collaboration⁴⁹.

Vient ensuite le Rallye de Grande-Bretagne. Ott Tänak domine une nouvelle fois, mais victime d’un incident mécanique, il laisse Sébastien Ogier et Jari-Matti Latvala batailler pour la victoire. Le Français reprend le commandement lors de l’avant-dernière spéciale pour ne plus le lâcher, signant sa quatrième victoire de la saison et remontant à la deuxième place du championnat à 7 points de Neuville. Le succès n’est pas au rendez-vous lors du Rallye de Catalogne qui suit, remporté par Sébastien Loeb, mais les deuxièmes places dans la Power stage et au classement de l’épreuve conjuguées aux arrivées hors du podium de ses concurrents font que le Gapençais reprend la tête du championnat avec trois points d’avance sur Neuville.

Le titre se joue au Rallye d’Australie qui clôture la saison. Ouvrant la route sur ce rallye où le balayage est important, Ogier est rapidement distancé et pointe 7^e vendredi soir et 6^e le lendemain soir. Neuville est derrière lui mais Tänak mène l’épreuve. Cependant, ces derniers partent à la faute lors de la dernière journée pluvieuse de l’épreuve. Sébastien Ogier et Julien Ingrassia concluent le rallye à la cinquième place, mais surtout, ils sont sacrés champions du monde pour la sixième fois consécutive, alors qu’ils étaient 3^e au championnat avec 23 points de retard sur Neuville après le Rallye de Turquie. C’est la quinzième fois de suite qu’un pilote français est titré.

Retour chez Citroën (2019)[modifier | modifier le code]

De retour chez Citroën pour la saison 2019, il débute celle-ci pour la sixième fois consécutive par une victoire au Rallye Monte-Carlo, sa septième dans l’épreuve, le Gapençais égalant ainsi le record de Sébastien Loeb. Ce succès est acquis au terme d’un duel intense avec Thierry Neuville, l’écart à l’arrivée n’étant que de 2,2 s, le plus faible de l’histoire de l’épreuve.

S’ensuit un Rallye de Suède plus compliqué, où Ogier perd du temps à cause de sa position d’ouvreur et part à la faute. Troisième au championnat en arrivant au Mexique, il réalise un carton plein sur le premier rallye terre de la saison en remportant la victoire et en signant le scratch dans la Power Stage, engrangeant le maximum de points possibles avec 30 unités.

Au volant de la C3, Ogier s’impose encore en Turquie, une troisième victoire à laquelle s’ajoutent deux secondes places et trois troisièmes places au volant d’une voiture semblant manquer de performance. Troisième au terme d’une saison faite de haut et de bas, Ogier décide de rompre son contrat avec Citroën et il s’engage chez Toyota Gazoo Racing pour la saison 2020 de WRC.

Toyota : un troisième constructeur au palmarès (2020-2021)[modifier | modifier le code]

2020 : Nouveau défi réussi[modifier | modifier le code]

Passé sur la Toyota Yaris WRC, Sébastien Ogier est battu au Rallye Monte-Carlo pour la première fois en six ans, après une lutte serrée face à Thierry Neuville, finalement vainqueur, et Elfyn Evans. Il signe sa première victoire au sein de sa nouvelle équipe sur une autre de ses épreuves fétiches, le Rallye du Mexique, disputé début mars alors que la pandémie de Covid-19 commence à éclater. L’épreuve est écourtée et le championnat entre alors dans une pause forcée de six mois.

À la reprise, le WRC découvre de nouveaux rallyes, à commencer par l’Estonie. Alors qu’Ott Tänak domine à domicile, Sébastien Ogier paye une mauvaise orientation dans ses réglages et quelques soucis liés aux pneus mais parvient à atteindre le podium et à se maintenir en tête du championnat. Des soucis techniques en Turquie lui font perdre cette place de leader au profit de son coéquipier, Elfyn Evans, qui s’impose. Le Français lui reprend quelques points en Sardaigne en se classant troisième, vainqueur de six des dix spéciales au programme et passé à seulement une seconde de la deuxième place.

Autre épreuve inédite en WRC, le Rallye de Monza clôt une saison écourtée par la crise sanitaire et permet à Sébastien Ogier de signer une deuxième victoire au volant de la Yaris WRC, alors qu’Elfyn Evans se fait piéger dans les montagnes attenantes au circuit italien. Le Français décroche ainsi son septième titre de champion du monde et ajoute un troisième constructeur (après Volkswagen et Ford) à sa liste de sacres, exploit seulement réalisé par Juha Kankkunen par le passé (mais avec quatre titres pour le Finlandais).

La saison ayant été fortement chamboulée par le Covid-19, Sébastien Ogier décide de rempiler pour une dernière année en 2021.

2021 : Dernière année en WRC[modifier | modifier le code]

Palmarès[modifier | modifier le code]

Titres[modifier | modifier le code] Titres acquis par S. Ogier (toutes compétitions confondues) Saison Titre Voiture 2007 Vainqueur de la coupe 206 (1) Peugeot 206 2008 Champion du monde des rallyes junior (1) Citroën C2 S1600 2013 Champion du monde des rallyes (8) Volkswagen Polo R WRC 2014 2015 2016 2017 Ford Fiesta WRC 2018 2020 Toyota Yaris WRC 2021

Distinctions[modifier | modifier le code] Récompenses au cours de la carrière de S. Ogier Année Dénomination 2005 (1) Lauréat Rallye Jeunes 2007 (1) Espoir “Échappement” de l’année 2013 (6) Pilote de Rallye International de l’année — Autosport 2014 2015 2016 2017 2018

Victoires en championnat du monde des rallyes[modifier | modifier le code]

Victoires en championnat du monde des Rallyes Junior[modifier | modifier le code]

#	Saison	Rallye	Pays	Voiture
Copilote :  Julien Ingrassia
1	2008	22e Rallye du Mexique	Mexique	Citroën C2 S1600
2		26e Rallye de Jordanie	Jordanie
3		27e Rallye d’Allemagne	Allemagne

Victoires WRC[modifier | modifier le code]

#	Saison	Rallye	Pays	Voiture
Copilote :  Julien Ingrassia
1	2010	44e Rallye du Portugal	Portugal	Citroën C4 WRC
2		9e Rallye du Japon	Japon
3	2011	45e Rallye du Portugal	Portugal	Citroën DS3 WRC
4		3e Rallye de Jordanie	Jordanie
5		57e Rallye de l’Acropole	Grèce
6		29e Rallye d’Allemagne	Allemagne
7		2e Rallye d’Alsace	France
8	2013	61e Rallye de Suède	Suède	Volkswagen Polo R WRC
9		27e Rallye du Mexique	Mexique
10		47e Rallye du Portugal	Portugal
11		10e Rallye de Sardaigne	Italie
12		63e Rallye de Finlande	Finlande
13		22e Rallye d’Australie	Australie
14		4e Rallye d’Alsace	France
15		49e Rallye de Catalogne	Espagne
16		69e Rallye de Grande-Bretagne	Royaume-Uni
17	2014	82e Rallye automobile Monte-Carlo	Monaco
18		28e Rallye du Mexique	Mexique
19		48e Rallye du Portugal	Portugal
20		11e Rallye de Sardaigne	Italie
21		11e Rallye de Pologne	Pologne
22		23e Rallye d’Australie	Australie
23		50e Rallye de Catalogne	Espagne
24		70e Rallye de Grande-Bretagne	Royaume-Uni
25	2015	83e Rallye automobile Monte-Carlo	Monaco
26		63e Rallye de Suède	Suède
27		29e Rallye du Mexique	Mexique
28		12e Rallye de Sardaigne	Italie
29		12e Rallye de Pologne	Pologne
30		33e Rallye d’Allemagne	Allemagne
31		24e Rallye d’Australie	Australie
32		71e Rallye de Grande-Bretagne	Royaume-Uni
33	2016	84e Rallye automobile Monte-Carlo	Monaco
34		64e Rallye de Suède	Suède
35		34e Rallye d’Allemagne	Allemagne
36		60e Tour de Corse	France
37		52e Rallye de Catalogne	Espagne
38		72e Rallye de Grande-Bretagne	Royaume-Uni
39	2017	85e Rallye automobile Monte-Carlo	Monaco	Ford Fiesta WRC
40		51e Rallye du Portugal	Portugal
41	2018	86e Rallye automobile Monte-Carlo	Monaco
42		32e Rallye du Mexique	Mexique
43		62e Tour de Corse	France
44		74e Rallye de Grande-Bretagne	Royaume-Uni
45	2019	87e Rallye automobile Monte-Carlo	Monaco	Citroën C3 WRC
46		33e Rallye du Mexique	Mexique
47		12e Rallye de Turquie	Turquie
48	2020	34e Rallye du Mexique	Mexique	Toyota Yaris WRC
49		41e Rallye de Monza	Italie
50	2021	89e Rallye automobile Monte-Carlo	Monaco
51		45e Rallye de Croatie	Croatie
52		18e Rallye de Sardaigne	Italie
53		68e Rallye Safari	Kenya
54		42e Rallye de Monza	Italie

Nombre de victoires WRC par rallye[modifier | modifier le code]

7 victoires	6 victoires	5 victoires	4 victoires	3 victoires	2 victoires	1 victoire
Rallye Monte-Carlo 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2021	Rallye du Mexique 2013, 2014, 2015, 2018, 2019, 2020	Rallye du Portugal 2010, 2011, 2013, 2014, 2017	Rallye de Sardaigne 2013, 2014, 2015, 2021	Rallye d’Allemagne 2011, 2015, 2016	Rallye de France-Alsace 2011, 2013	Rallye du Japon 2010
		Rallye de Grande-Bretagne 2013, 2014, 2015, 2016, 2018		Rallye de Suède 2013, 2015, 2016	Rallye de Pologne 2014, 2015	Rallye de Jordanie 2011
				Rallye d’Australie 2013, 2014, 2015	Tour de Corse 2016, 2018	Rallye de l’Acropole 2011
				Rallye de Catalogne 2013, 2014, 2016	Rallye de Monza 2020, 2021	Rallye de Finlande 2013
						Rallye de Turquie 2019
						Rallye de Croatie 2021
						Rallye Safari 2021

Résultats WRC[modifier | modifier le code]

Résultats complets en championnat du monde des rallyes[modifier | modifier le code]

Saison	Équipe	Départs	Victoires	Podiums	Scratchs	Abandons	Points	Classement final
2008	Privé	8	0	0	1	1	1	21e
2009	Citroën Junior Team	12	0	1	13 **	4	24	8e
2010		10	1	4	27 *	0	124	4e
	Citroën Total WRT	3	1	2	10	1	43
2011		13	5	7	56 **	2	196	3e
2012	Volkswagen Motorsport	12	0	0	1	2	41	10e
2013		13	9	11	110 *	0	290	1er
2014		13	8	10	94	1	267	1er
2015		13	8	10	95 **	1	263	1er
2016		13	6	11	72 ****	0	268	1er
2017	M-Sport World Rally Team	13	2	9	22	1	232	1er
2018		13	4	6	38	1	219	1er
2019	Citroën Racing	13	3	8	24*	0	217	3e
2020	Toyota Gazoo Racing	7	2	5	25*	1	122	1er
2021		12	5	7	43*****	0	230	1er
Total		168	54	91	631	15	2541	—

(*) dont 1 scratch ex-aequo
(**) dont 2 scratchs ex-aequo
(***) dont 3 scratchs ex-aequo
(****) dont 4 scratchs ex-aequo
(*****) dont 5 scratchs ex-aequo

Résultats détaillés en championnat du monde des rallyes[modifier | modifier le code]

Saison	Équipe	Voiture	Rallye															Points	Classement final
2008			MON	SWE	MEX	ARG	JOR	ITA	GRE	TUR	FIN	GER	NZL	ESP	FRA	JPN	GBR	1	21e
	Équipe de France FFSA	Citroën C2 S1600	–	–	8e	–	11e	22e	–	–	–	19e	–	Ab.	20e	–	–
	Sébastien Ogier	Citroën C2 R2	–	–	–	–	–	–	–	–	35e	–	–	–	–	–	–
	Équipe de France FFSA	Citroën C4 WRC	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	26e
Dont J-WRC	Équipe de France FFSA	Citroën C2 S1600	–	–	1er	–	1er	5e	–	–	–	1er	–	Ab.	2e	–	–	42	1er (J-WRC)
2009			IRL	NOR	CYP	POR	ARG	ITA	GRE	POL	FIN	AUS	ESP	GBR				24	8e
	Citroën Junior Team	Citroën C4 WRC	6e	10e	Ab.	17e	7e	Ab.	2e	Ab.	6e	5e	5e	Ab.
2010			SWE	MEX	JOR	TUR	NZL	POR	BUL	FIN	GER	JPN	FRA	ESP	GBR			167	4e
	Citroën Junior Team	Citroën C4 WRC	5e	3e	6e	4e	2e	1er	4e	–	3e	–	6e	10e	–
	Citroën Total WRT	Citroën C4 WRC	–	–	–	–	–	–	–	2e	–	1er	–	–	Ab.
2011			SWE	MEX	POR	JOR	ITA	ARG	GRE	FIN	GER	AUS	FRA	ESP	GBR			196	3e
	Citroën Total WRT	Citroën DS3 WRC	4e	Ab.	1er	1er	4e	3e	1er	3e	1er	11e	1er	Ab.	11e
2012			MON	SWE	MEX	POR	ARG	GRE	NZL	FIN	GER	GBR	FRA	ITA	ESP			41	10e
	Volkswagen Motorsport	Skoda Fabia S2000	Ab.	11e	8e	7e	7e	7e	–	10e	6e	12e	11e	5e	Ab.
Dont S2000	Volkswagen Motorsport	Skoda Fabia S2000	Ab.	1er	1er	1er	1er	1er	–	1er	1er	1er	1er	1er	Ab.			–	Non inscrit au championnat
2013			MON	SWE	MEX	POR	ARG	GRE	ITA	FIN	GER	AUS	FRA	ESP	GBR			290	1er
	Volkswagen Motorsport	Volkswagen Polo R WRC	2e	1er	1er	1er	2e	10e	1er	1er	17e	1er	1er	1er	1er
2014			MON	SWE	MEX	POR	ARG	ITA	POL	FIN	GER	AUS	FRA	ESP	GBR			267	1er
	Volkswagen Motorsport	Volkswagen Polo R WRC	1er	6e	1er	1er	2e	1er	1er	2e	Ab.	1er	13e	1er	1er
2015			MON	SWE	MEX	ARG	POR	ITA	POL	FIN	GER	AUS	FRA	ESP	GBR			263	1er
	Volkswagen Motorsport	Volkswagen Polo R WRC	1er	1er	1er	17e	2e	1er	1er	2e	1er	1er	15e	Ab.	1er
2016			MON	SWE	MEX	ARG	POR	ITA	POL	FIN	GER	CHN	FRA	ESP	GBR	AUS		268	1er
	Volkswagen Motorsport	Volkswagen Polo R WRC	1er	1er	2e	2e	3e	3e	6e	24e	1er	An.	1er	1er	1er	2e
2017			MON	SWE	MEX	FRA	ARG	POR	ITA	POL	FIN	GER	ESP	GBR	AUS			232	1er
	M-Sport World Rally Team	Ford Fiesta WRC	1er	3e	2e	2e	4e	1er	5e	3e	Ab.	3e	2e	3e	4e
2018			MON	SWE	MEX	FRA	ARG	POR	ITA	FIN	GER	TUR	GBR	ESP	AUS			219	1er
	M-Sport World Rally Team	Ford Fiesta WRC	1er	11e	1er	1er	4e	Ab.	2e	5e	4e	10e	1er	2e	5e
2019			MON	SWE	MEX	FRA	ARG	CHI	POR	ITA	FIN	GER	TUR	GBR	ESP	AUS		217	3e
	Citroën Racing	Citroën C3 WRC	1er	29e	1er	2e	3e	2e	3e	41e	5e	7e	1er	3e	8e	An.
2020			MON	SWE	MEX	EST	TUR	ITA	ITA									122	1er
	Toyota Gazoo Racing	Toyota Yaris WRC	2e	4e	1er	3e	Ab.	3e	1er
2021			MON	FIN	CRO	POR	ITA	KEN	EST	BEL	GRE	FIN	ESP	ITA				230	1er
	Toyota Gazoo Racing	Toyota Yaris WRC	1er	20e	1er	3e	1er	1er	4e	5e	3e	5e	4e	1er

Records en championnat du monde des rallyes[modifier | modifier le code]

• Champion avec le plus grand écart de points : 114 points, lors du championnat du monde 2013 face à Thierry Neuville (290pts pour Ogier contre 176pts pour Neuville)
• Champion avec le plus grand écart de points sur son coéquipier : 128 points lors du championnat du monde 2013 par rapport à Jari-Matti Latvala
• Victoire avec le plus petit écart : 0,2 seconde d’avance sur Jari-Matti Latvala au Rallye de Jordanie, le 16 avril 2011.
• Victoires au Rallye Monte-Carlo : 8 (une en IRC et sept en WRC)
• Nombre de constructeurs avec lesquels il a gagné le Rallye Monte-Carlo : 5 (Peugeot en 2009, Volkswagen en 2014, 2015 et 2016, Ford en 2017 et 2018, Citroën en 2019 et Toyota en 2021)
• Ratio de victoires d’étapes spéciales sur une saison : 46.25% (111 temps scratch sur 240 spéciales)
• Ratio d’étapes spéciales disputées comme leader sur une saison : 62,92% (151 ES en tête sur 240 spéciales)
• Points marqués en une saison : 290 pts lors du championnat du monde 2013
• Points marqués (tous barèmes confondus) : 2337 pts ⁵⁰
• Victoires de Power Stage : 40
• Victoires de Power Stage en une saison : 9 en 2015
• Ratio de Power Stage remportées en une saison : 69,23 %, lors du championnat du monde 2015 avec 9 Power Stage gagnées sur les 13 rallyes

Autre[modifier | modifier le code]

Victoires en Intercontinental Rally Challenge (IRC)[modifier | modifier le code]

#	Saison	Rallye	Pays	Voiture
Copilote :  Julien Ingrassia
1	2009	77e Rallye Monte-Carlo	Monaco	Peugeot 207 S2000

Résultats en Intercontinental Rally Challenge[modifier | modifier le code]

Saison	Voiture	Rallye													Points	Classement final
2009		MON	BRA	KEN	POR	BEL	RUS	POR	CZE	ESP	ITA	JPN	GBR	—	10	8e
	Peugeot 207 S2000	1er	–	–	–	–	–	–	–	–	–	An.	–
2010		MON	BRA	ARG	ESP	ITA	BEL	POR	POR	CZE	ESP	ITA	GBR	CYP	0	Pas classé
	Peugeot 207 S2000	Ab.	–	–	–	Ab.	–	–	–	–	An.	–	–	–

Autres victoires[modifier | modifier le code]

#	Saison	Rallye	Pays	Voiture
Copilote :  Julien Ingrassia
1	2007	6e Rallye Neige des Hautes-Alpes	France	Peugeot 206 XS
2	2010	26e Rallye della Lanterna (it)	Italie	Citroën C4 WRC
3	2011	26e Rallye National Vosgien	France	Citroën DS3 WRC

Autres disciplines[modifier | modifier le code]

Formule 1[modifier | modifier le code]

• En 2017, il teste une Red Bull Racing RB7 sur le Red Bull Ring en Autriche⁵¹.

Race of Champions[modifier | modifier le code]

Résumé des participations de S. Ogier à la Race of Champions

Année	Commentaires
2011	Champion des Champions : à sa première participation, il bat en finale à Düsseldorf le Danois Tom Kristensen, huit fois vainqueur des 24 Heures du Mans à l’époque. Il remporte les deux manches de la finale. Il est le quatrième Français a devenir Champion des Champions.
2012	Finaliste de la Nations’ Cup avec Romain Grosjean, il atteint par ailleurs les quarts de finale de la course individuelle.

Autre[modifier | modifier le code]

Résumé de diverses courses automobiles au cours de la carrière de S. Ogier

Date	Commentaires
16 juillet 2011	Il participe avec Citroën au Moscow Raceway (The Race of Stars) proche du Kremlin.
29–30 octobre 2011	Il participe à la dernière manche (2 courses du GT Tour) du Championnat de France GT sur le circuit Paul Ricard HTTT du Castellet. Il pilote une Ferrari F430 Scuderia de l’écurie Sport Garage en tant qu’équipier de Lionel Comole, Président de la Fondation Arthritis et pilote amateur à ses heures. Il y dispute également la finale du Championnat de France de F4, sur une monoplace de l’Auto Sport Academy (celle-là même qui lui a permis d’améliorer ses freinages tardifs en entrées de virages sur asphalte, durant ses tests estivaux).
11 décembre 2011	Il termine 9e de la première édition des ERDF Master-Kart de Paris–Bercy, épreuve opposant des pilotes venus de diverses disciplines.
24–26 mai 2013	Il dispute une manche de Porsche Supercup sur le circuit de Monaco, discipline précédant traditionnellement chaque Grand Prix de Formule 1. Après avoir obtenu la 14e place en qualifications, il gagne une place en course et finit 13e sur 26 participants.
23–25 mai 2014	Il prend part à une manche de l’ADAC GT Masters, sur le circuit du Lausitzring. Engagé au sein du team Prosperia C. Abt Racing, il pilote une Audi R8 LMS Ultra et a pour coéquipier Markus Winkelhock. Ensemble, ils obtiennent la 13e place dans la Course 1 et la 8e dans la Course 2.
20–22 juin 2014	Il fait son retour en Porsche Supercup, cette fois au Red Bull Ring. Comme en 2013 à Monaco, c’est au sein de l’équipe Deutsche Post Project 1 qu’il pilote une Porsche 911 GT3.
21-23 septembre 2018	Après des essais en août, il dispute la manche de DTM du Red Bull Ring au volant d’une Mercedes-AMG C 63. Il se classe 12e de la Course 1 et 17e de la Course 252.

Caritatif[modifier | modifier le code]

Depuis septembre 2014, Sébastien Ogier est parrain de la Fondation Make-A-Wish France, qui réalise les vœux d’enfants malades⁵³.

Vie privée[modifier | modifier le code]

Sébastien Ogier est marié depuis 2014 à la présentatrice de télévision allemande Andrea Kaiser (de)⁵⁴. Le 13 juin 2016, elle donne naissance à leur premier enfant, un garçon prénommé Tim⁵⁵.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

• (fr) (en) Site officiel [archive]
• Ressources relatives au sport : 
  • eWRC-results.com [archive]
  • Rallye-info.com [archive]
  • (en) Driver Database [archive]
  • (en) Motorsport Stats [archive]
  • (de) Munzinger Sport [archive]
• (en) Sébastien Ogier sur Jonkka’s World Rally Archive [archive]

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•  Portail des Hautes-Alpes 
•  Portail de la France